Возење автомобил со дијабетес

Откако разговарав со еден пријател, страда од дијабетес тип 1, од него ја слушнав фразата, „Колку време да ти се јавам“, закажавме состанок, а на мое прашање дали возиш автомобил? Тој одговори да, но што е така?

И се прашував дали можете да возите автомобил со пациент со дијабетес?

Која е опасноста да се вози автомобил на лице кое страда од оваа болест. Моето мислење е дека постои само една опасност, имено можноста за губење на контролата при движење од хипогликемија. Т.е. што се случува ако добро го контролирате дијабетесот, тогаш можете да возите автомобил. Природно, не треба да има никакви компликации кои се јавуваат кај дијабетес - оштетување на видот, губење на сензација во нозете.

Но, сепак, дијабетичарот има многу поголема одговорност од другите возачи ако одлучи да вози, и затоа мора да се почитуваат неколку едноставни правила

Статистика на возачи на дијабетес

Една од најголемите студии за безбедно возење кај дијабетес е спроведена во 2003 година од страна на специјалисти од Универзитетот во Вирџинија. На тоа учествуваа околу 1000 возачи со дијабетес од Америка и Европа, кои одговорија на прашања од анонимен прашалник. Се испостави дека луѓето со дијабетес тип 2 имале многу пати повеќе падови и вонредни состојби на патот од лицата со дијабетес тип 2 (дури и земајќи инсулин).

Студијата исто така откри дека инсулинот не влијае на можноста за возење, а низок крвен шеќер да, бидејќи повеќето непријатни епизоди на патот биле поврзани со него или со хипогликемија. Покрај тоа, се дозна дека луѓето со инсулински пумпи имаат помала веројатност да имаат несреќа од оние кои инјектираат инсулин субкутано.

Научниците откриле дека најголем број несреќи се случиле откако возачите пропуштиле или ја игнорирале потребата за мерење на нивото на шеќер пред возењето.

5 совети за безбедно возење

Важно е да ја контролирате вашата состојба, особено ако имате намера да останете на седиштето на возачот долго време.

Проверете го шеќерот во крвта Секогаш проверувајте го нивото на шеќер пред да возите. Ако имате помалку од 4,4 mmol / L, јадете нешто со околу 15 g јаглени хидрати. Почекајте најмалку 15 минути и повторно преземете го мерењето.
Појдете на мерачот на патот Ако сте на долго патување, понесете го мерачот со себе. Така можете да се проверите на патот. Но, не оставајте го во автомобилот долго време, бидејќи премногу високи или ниски температури можат да го оштетат и да ги направат читањата несигурни.
Консултирајте се со офталмолог Бидете сигурни дека редовно ги проверувате очите. Ова е од витално значење за лицата со дијабетес кои возат.
Земете грицки со вас. Донесете нешто со вас за ужина цело време. Овие треба да бидат брзи закуски со јаглени хидрати, во случај шеќерот да падне премногу. Слатка сода, шипки, сок, таблети за гликоза се погодни.
Донесете изјава за вашата болест со вас Во случај на несреќа или други непредвидени околности, спасувачите треба да знаат дека имате дијабетес за да делувате соодветно на вашата состојба. Плашете се да изгубите парче хартија? Сега на продажба има специјални нараквици, клучеви прстени и врежани токени, некои прават тетоважи на зглобот.

Што да правам на патот

Еве список на сензации кои треба да ве предупредат ако сте во движење, бидејќи може да укажуваат на премногу ниско ниво на шеќер. Чувствувавме дека нешто не е во ред - веднаш сопирајте и паркирајте!

Вртоглавица
Главоболка
вкочанетост
Глад
Оштетување на видот
Слабост
Раздразливост
Неможност за фокусирање
Трепет
Дремливост
Потење

Ако шеќерот опадна, јадете закуска и не продолжувајте се додека вашата состојба не се стабилизира и нивото на шеќер се врати во нормала!

Правила за дијабетичар при возење.

Треба да има добра контрола на шеќерот во крвта. Препорачливо е да имате систем за набудување, ако не е таму и нивото на шеќер е доволно ниско, тогаш е поумно да јадете дополнителни јаглени хидрати.
Ако се чувствувате лошо, не возете.
Внимавајте колку сте инјектирале инсулин пред патувањето, јадевте повеќе од вообичаено, на пример, за да го намалите скокот на гликозата, тогаш не треба да се воздржите од патување.
Чувајте ги јаглени хидрати со лесно варење и препорачливо е да им кажете на вашите колеги патници каде се наоѓаат (ова секако е идеално, добро е ако сте сопатник или роднина, но ако не сте запознаени, некои луѓе не брзаат да ви кажат какви било детали за себе, дури и ако нивниот живот зависи од тоа или животот на другите - можеби ќе го носи ...).
Препорачливо е да се запре за контрола на глукозата - непотребно е да се направи ова во движење.
И следете ги општите правила на патот, направете прелиминарна рута, избегнувајте опасни и тешки делови, не надминувајте ја брзината, не одете на претекнување со осип.

На прашањето на мојот пријател, како добивте возачка дозвола за право да вози возило, тој одговори - многу едноставно. Не му кажав на никој дека сум болен. Го примив во приватна установа, отворив само категорија Б, а сега од докторите всушност останаа само терапевтот и офталмологот.

Возете го автомобилот уредно и безбедно, не само за себе, туку и за другите!

Ретровизори

Скоро секој возач веќе го знае терминот „слепа точка“ - ова е делот од патот што не можете да го видите во вашиот страничен ретровизор. Современите инженери трошат милиони долари за опремување на автомобил со посебен систем што го предупредува возачот ако тој почне да се врти или да се префрли кога друг автомобил е на неговиот слепа точка. Но, всушност, сè е многу поедноставно - само треба правилно да ги конфигурирате ретровизорите. Бидете сигурни дека вашиот автомобил воопшто не е видлив, но автомобилите што исчезнуваат од вашето главно централно огледало веднаш се појавија на страничните ретровизори. Тоа е сè, нема слепи точки и потребата за мултимилионски технологии.

„Премногу стар за камп за дијабетичари“

Брегман вели дека во почетокот тие мислеле дека работењето со кампови за дијабетес ќе биде одлична идеја. Но, ова се покажа логично тешко, затоа што камповите честопати се наоѓаат на оддалечени места каде што нема „патни“ зони или доволно големи места за паркирање за ваков вид возење. Ова значи дека тие би требало да ги преселат тинејџерите во друго училиште за автошкола.

Исто така, се покажа како тешко дека Check B4U Drive, по својот дизајн, е помала, поинтимна програма која обично не вклучува повеќе од 15 тинејџери истовремено. Значи, прашања за тоа што да правиме со остатокот од тинејџерите на Д-Камп додека малата група отиде да учествува во Check B4U Drive?

„Овие деца слушаат (безбедно возење) пораки различно од луѓето, освен мајка и тато. И тој тоне “. Претприемачот Том Брегман создава специјално возење училиште за тинејџери со дијабетес

Групата, исто така, размислува да работи со постојните возачки училишта, но ова исто така предизвика незадоволство, затоа што стручните возачки училишта се заинтересирани само за фактот дека дијабетесот е трети страни аспект на нивниот наставен план - додека Т1Д е клучен во програмата No Limit.

Исто така, имаше проблеми со мотивацијата кај тинејџерите.

„Вие ги комбинирате овие адолесценти од типот 1 кои сега се на возраст од 15, 16 или 17 години, а нивниот главен став е:„ Повеќе не одиме во кампови за дијабетес, ова е за мали деца “, вели Брегман,„ Но, тој сè уште може да биде изолиран ( живее со типот 1 како тинејџер), затоа сакаме тие да дојдат во оваа програма за да ги запознаат другите и да запознаат нови пријатели. "

Брегман во суштина зборуваше за секој негов мини-камп низ годините, ова во голема мерка се случи како часовник - тинејџерите не се подготвени, претежно принудени да ги посетуваат родителите. Но, кон крајот, тие се запознаа со нови пријатели и уживаа во ова искуство.

Гледајте го движењето, а не на знаците

Многу возачи многу ја губат контролата над сообраќајот, затоа што целосно се концентрираат на патоказите и на она што треба да направат во согласност со овие знаци. Како резултат, ситуацијата на патот само се влошува и страда безбедноста. Првото нешто што треба да го погледнете на патот е друго возило и како се движи, затоа што ако имате судир, тоа нема да биде знак со знак, туку со возило кое исто така се движи по патот. Користете ги знаците само како мали навестувања за движење, а не како главен и единствен водич.

Музиката го одвлекува вниманието

Секој автомобил се продава со музички систем што луѓето сакаат да го користат за да уживаат во своето патување. Но, дали вреди да се слуша музика додека возите? Студиите покажуваат дека вклучената музика го смирува возачот, што може да изгледа како добар знак. Но, всушност, не е, затоа што ова смиреност е последица на фактот дека возачот е помалку концентриран на патот. Според тоа, тој е поверојатно да навлезе во сообраќајна незгода од оној што не слуша музика и е целосно фокусиран на процесот на возење. Покрај тоа, ако слушате музика со големо темпо, како што е техно, тогаш веројатноста за влегување во несреќа се зголемува скоро двапати.

Многу возачи ги вклучуваат фаровите само кога ќе се стемни надвор. Сепак, истражувањата покажуваат дека постојано светло предно светло ви овозможува да ја намалите веројатноста за влегување во сообраќајна незгода за повеќе од триесет проценти. Во некои напредни земји, како Канада или Шведска, сите нови автомобили се опремени со систем што се вклучува на фаровите веднаш штом ќе се запали моторот и не дозволува да се исклучат. Досега, оваа практика не се шири низ целиот свет, па останува да се надеваме дека процесот сè уште ќе биде универзално применет, бидејќи ги прави патиштата многу побезбедни.

Рачна сопирачка

Практично никој не знае дека користењето рачна сопирачка е многу важно. И особеноста тука е дека ако не го користите долго време, може да престане да работи, што ќе доведе до многу непријатни последици кога сè уште ќе одлучите да го користите. Автомобилот може да не одговори и ќе тргне по свој бизнис кога барем една минута ќе се свртите настрана, паркиран на нерамен терен. Според тоа, треба да ја користите рачната сопирачка секој пат кога ќе паркирате на патот, што е барем малку нерамномерно. Инаку, ризикувате да останете без автомобил.

Педалот за сопирачките не е најдобриот начин

Се чувствува чувство дека за повеќето возачи педалот за сопирачките е универзално решение за сите проблеми што се појавуваат. И ова е многу сериозна опасност, затоа што вие, најверојатно, кога лизнете или во која било друга вонредна состојба што се појавува на патот, првата реакција беше желбата да се притисне педалот за сопирачките до подот. Ова е инстинкт за самостојно зачувување, што е многу погрешно - затоа што ако со голема брзина ви пукне гумата или вашата кола влегува во лизгање, остра сопирање само ќе ја влоши ситуацијата.

Треба да бидете во можност да анализирате што се случува на патот, а особено што се случува со вашиот автомобил. И, тогаш можете да ја решите дури и најтешката ситуација. Не ја притискајте педалата на сопирачката во никој случај, запомнете ги останатите совети и значително ќе ја намалите веројатноста за влегување во сообраќајна незгода.